|
Projektet - att ge en båtmotor ett nytt liv
Detta projekt (idén) växte fram under sommar/höst 2005. Stödlagret i "struten" var helt slut på grund av dåligt underhåll av tidigare ägare.
Jag tänkte bara byta lagret men fick veta, för att byta lagret så måste motorn ur. TACK VOLVO PENTA...
Motorn som satt i var inte i sina bästa år/skick. Så jag började jaga en bilmotor av typen B23E runt -80års modell (mekanisk insprutning och 140 hk).
Vid den årsmodellen satt det vanligtvis en 405 topp som ger lite mer kraft. (Inte för att det är något krutpaket men ändå). Lyckades hitta en motor på blocket som var komplett med insprutning, tändbox ja allt.
Nu kom frågan upp, hur mår motorn? Skall jag renovera eller?
Det blev en sagolik renovering (om man är motor). Allt plockades isär och byttes, blästrades, målades. Alla lager byttes, kolv/oljeringar, renoverade toppen, planing bytte alla skruv, osv osv.......
Ja man kan lugnt säga att den är nu i "bra" skick.
Motorarbetet utfördes av en mycket känd trim/renoverings firma.
Drevet, styrning och motorummet fick sig ett lyft också. Bytte alla bussningar till kölden, gaffeln och visiret samt alla bälgar så klart. Målade om hela motorummet med tvåkomponentsfärg. Som nytt. Tätade om drevfästet mot akterspegel.
Dagen kom då "startandet" skulle ske, den stora förväntan på att insprutningsmotorn bara skulle hoppa igång uteblev.
När jag efter 5 timmars arbete med att felsöka elsystemet(som är helt nytt) lyckades få bränslepumpen att gå, då kom dom första livstecknen.
Men det fattades ungefär två cylindrar eller tre. Fräs och stön var just hur den gick.
Jag tröttnade och gick och badade i stället. Då "dök" en kompis upp som frågade "varför är du i poolen och inte vid båten"?
Skiten går ju inte, sa ja.
Vi traskade till båten och efter ca 2minuter så frågade han mig varför jag har tändningsföljden 1-2-3-4. Man känner sig ganska så dum när man får det rakt i ansiktet.
Efter att ha flyttat tändkablarna så vrider jag på tändningsnyckeln och pang så går den som en B23E skall göra. YES YES YES.
Skillnaden mellan förgasare som satt i förut och insprutningen är enorm. Den fräser inte, luktar inte oförbränd bensin. Den går så bra så jag vill bara få den i vattnet SFSM(så fort som möjligt).
Kommande dagar går åt till att fixa "de där små grejerna" som alltid annars blir kvar till sen. När dessa äntligen är färdiga så provstartar jag motorn för 11:e gången och den startar lika bra som vanligt.
Nästa dag bestämmer jag mig för att köra motorn en längre tid för att se motortemp och för att upptäcka eventuella läckor.
Jag kopplar vattenslangen till kylningen och vrider om ......... Fräs. En cylinder försöker starta men den har ingen lust den heller.
Efter ett flertal försök så ger jag upp. Är det för lite bensin?
Köper bensin, men inte då.
Börjar felsöka på djupet en 3-4 timmar. Till slut hittar jag problemet.
Min egenhändiga uppfinning att ha två insprutningsfilter, ett före och ett efter bränslepumpen (se bild nedan) ger mig en ledtråd.
När jag skruvar bort det sista som går till motorn så upptäcker jag att färgflagor och grus kommer ut från filtret?????
Dom är ju sprillans nya???
Efter några sekunder så slår det mig att BENSINTANKEN ÄR INTE RENSPOLAD........ Tack så mycket, va kul.
Ja då var det bara att plocka bort hela insrutningssytemet och blåsa rent och GÖRA REN TANKEN.
Men mitt stora frågetecken är, hur kan så stora partiklar gå igenom ett insprutningsfilter?????? Och dessutom TVÅ???
Bägge filtren var i och för sig inköpta på en ställe som har bilar som Tema. Men ändå?
Efter att ha inköpt och installerat nya MANN bränslefilter så startar pärlan så otroligt lätt, en dröm har gått i uppfyllelse, äntligen.
Jag vill passa på att tacka mina vänner och familj för all hjälp och stöttning(*), men dom som skall ha den största kramen i världen är ju självklart min flickvän Therese och min underbara dotter Leiah.
(*)
Några ord från en kommentar jag fått av en familjemedlem under projektet:
"Hade det inte varit bättre att bara bytt lagret i struten"
Svaret är klingande ringande NEJ.
| 
